上海車展已經(jīng)有一段時間了，但印象仍然存在。從新車展的情況來看，每個人的PK焦點現(xiàn)在都集中在設計和價值上，即智能技術。這也很正常。智能技術遍布世界各個角落，其迭代速度遠離車輛的基本技術，因此很容易成為每個車展的焦點。

然后，更具體地說，人們可能會有另一種感覺，也就是說，當談到智能技術時，很容易想到制造汽車的新力量。毫無疑問，新勢力現(xiàn)在非常強大，他們的“互聯(lián)網(wǎng)制造的汽車”的背景似乎給人一種與“智能”的內(nèi)在聯(lián)系的感覺。然而，車云云認為，有一種錯覺認為——與新勢力有很大關系。

事實上，在今年的上海車展上，所謂的傳統(tǒng)汽車公司在這方面的投資或展示并不遜色于新勢力。然而，基于傳統(tǒng)汽車公司對智能技術的一些了解，他們的研發(fā)方向似乎略有不同。

實用價值的爭奪：L3還是其他創(chuàng)新？

在智能駕駛部分，最尖叫的應該是L3（舞臺智能駕駛）。特別是新的力量，其中大部分都是在達到L3時傳播的?？磥頍o論誰領導L3大規(guī)模生產(chǎn)，誰都是技術之王。但事實上L3是一個系統(tǒng)工程。它的發(fā)展很重要，但似乎智能技術的方向只有L3。

提示：什么是L3？

所謂的L3實際上是SAE International自動駕駛技術階段的分類級別之一，即“第三級自動駕駛”。最傳統(tǒng)的汽車可以稱為L0級。然后你可以實現(xiàn)方向盤控制（如車道保持）或加速和減速（如自適應巡航），計數(shù)L1，兩者都可以考慮L2?？梢钥闯?，L1和L2級別的要求并不高，現(xiàn)階段已有許多汽車可用。

L3級別不同。它要求系統(tǒng)“自行”觀察道路狀況，包括信號燈，行人，路邊條件等，并自動控制車輛的行駛狀況。這時，雖然司機不能完全“放手”，但司機更處于“護送”和“保險”狀態(tài)。駕駛的具體操作已經(jīng)可以由系統(tǒng)完成。

可以看出，與L1相比，L2沒有重大突破，但與L2相比，L3是一種質(zhì)的變化。要實現(xiàn)L3，系統(tǒng)需要有足夠的“思考能力”和“判斷力”。更不用說技術的發(fā)展，單靠人的接受程度，L3門檻并不低。關鍵是L3不僅可以通過自行車實現(xiàn)，還可以通過道路管理系統(tǒng)和法規(guī)的支持來實現(xiàn)。

因此，與新力量相比，專門用于推動和研發(fā)L3的汽車，一些傳統(tǒng)汽車公司在智能技術方面的一些想法可能更有價值。其中，北京的第四代盛達非常具有代表性。這款車在智能技術方面有很多宣傳，而且非常強大。汽車云細菌只想在這里提到它的兩個創(chuàng)新：一個是指紋識別，另一個是相對于L2的創(chuàng)造力和強化。

指紋識別的意義是什么？

指紋識別是一種大型生物識別技術。它與語音，面部，虹膜和靜脈識別屬于同一類別。

應該贊賞生物識別技術的好處。與傳統(tǒng)的密碼，密鑰等相比，這種技術的最大好處是“與所有者互連”。換句話說，使用這種技術，很容易將“人”與“互聯(lián)”聯(lián)系起來。通過云共享時，一切都變得非常方便。

這不是直截了當?shù)?。我們可以回憶一下，我們使用指紋識別打開手機，指紋支付，面部支付，不再是科幻面孔登機，面部驗證等，應該有一種感覺。

這種技術在汽車上也有廣闊的應用前景。有了它，我們終于可以實現(xiàn)“無鑰匙”了。這不是主要的事情。通過生物識別技術，我們可以與汽車進行某種互聯(lián)。它可以記錄每個不同駕駛員的習慣和軌跡，從而為駕駛員提供更好的服務。

在車展上，生物識別技術被用于許多新的功率模型，例如用于零跑，人臉識別的靜脈識別等。然而，指紋識別只是第四代。為什么？當然，由于汽車規(guī)則的指紋識別很難，許多汽車公司已經(jīng)失去了研發(fā)力量。

第四代盛達的指紋識別采用電容式傳感器指紋識別協(xié)同。通過基于硅晶片和指紋皮下電解質(zhì)形成的電場識別指紋，可以有效地防止黑客入侵和偽造指紋。安全系數(shù)高于傳統(tǒng)系數(shù)。車鑰匙要高得多。

當然，好處絕對不僅限于解鎖。第四代勝達的指紋識別可以實現(xiàn)與前面提到的生物識別相關的所有好處。例如，它可以記錄兩個人的指紋，然后根據(jù)指紋識別自動調(diào)整車載設備（座椅，鏡子，導航，娛樂系統(tǒng)等）。對于經(jīng)常輪換駕駛的家庭來說，這種“專屬汽車”的感覺非常誘人。

值得一提的是，作為第一款配備指紋識別功能的機型，第四代盛達還肩負著“開拓”整個現(xiàn)代集團在生物識別領域的任務。一方面，指紋識別技術將在未來的現(xiàn)代產(chǎn)品中推廣;另一方面，現(xiàn)代將根據(jù)第四代盛達的市場反饋，進一步開發(fā)人臉識別，語音識別等生物識別技術。

從第四代盛達開始，北京現(xiàn)代的所有產(chǎn)品都將在沒有鑰匙的情況下實施。當然，方向會略有不同。例如，第四代盛達等高端產(chǎn)品將基于生物識別技術。像新一代ix25這樣的小型SUV將使用藍色鏈接技術通過藍牙解鎖和啟動和停止。

什么是L2值得加強或創(chuàng)新

如前所述，只要有自適應巡航和車道保持兩個功能，L2就可用。因此，L2本身并不苛刻。再加上L2和L3之間的大跨度，這在不同產(chǎn)品之間的L2的實際技術和功能方面產(chǎn)生巨大差異。換句話說，現(xiàn)在有一個L2級別的自動駕駛，但效果卻截然不同。

一方面，第四代盛達能夠在L2的一些關鍵功能中得到一些好用。也就是說，自適應巡航（ASCC）和車道保持（LKA/LDW），但測量結果非常好，并且駕駛員的體驗非常出色。

北京現(xiàn)代的聲明是“30公里的解放腳和60公里的解放之手”。你什么意思？也就是說，當以小于30公里的速度行駛第四代新生大時，系統(tǒng)將完全實現(xiàn)自動跟蹤，并根據(jù)交通速度的變化加速和減速，保持安全距離。此時，駕駛員不需要“一腳一腳制動”，方向盤受到控制。然后，當它達到60公里/小時或更高時，LKA車道保持系統(tǒng)可用于控制轉(zhuǎn)向，從而車輛可以始終停留在車道上并實現(xiàn)免提。

此外，第四代盛達也進行了大量的“微創(chuàng)新”，給人以更加人性化和智慧的感覺。例如，當駕駛員或乘客打開門時，SEW乘客安全下車提醒系統(tǒng)監(jiān)視側(cè)面后面的車輛的駕駛狀況。一旦發(fā)現(xiàn)車輛通過，它將警告車輛內(nèi)的人。不要低估這種“微觀創(chuàng)新”，許多事故都是由于駕駛員和司機在打開門時被忽視造成的。

還有一個ROA后部乘客提醒系統(tǒng)，通過超聲波傳感器監(jiān)控后方是否留下乘客，從而有效地避免了后期乘客被遺忘在車內(nèi)造成的危險。

此外，第四代盛達L2自動駕駛技術還包括RCCA后交叉碰撞預警自動系統(tǒng)，BCA-R盲區(qū)監(jiān)控制動系統(tǒng)，DRM駕駛后方圖像顯示，DAW駕駛員疲勞提醒，F(xiàn)CA前碰撞共計12 ADAS技術，如預警制動系統(tǒng)（識別行人）。

事實上，現(xiàn)代研發(fā)投資和自動駕駛領域的一些示范長期以來一直在接觸。例如，在去年的平昌冬季奧運會上，韓國總統(tǒng)溫在一親自試駕了一輛可在高速服務區(qū)實現(xiàn)自動駕駛的現(xiàn)代汽車。從首爾到平昌，距離大約200公里，現(xiàn)代全自動駕駛車的性能已經(jīng)變得完美。

結論：當我們在質(zhì)疑這項技術的安全性的同時追逐前端技術時，似乎我們應該從另一個角度思考它。與新勢力相比，傳統(tǒng)汽車公司多年來可能根據(jù)汽車制造經(jīng)驗有不同的思維方式。例如，他們將安全促銷置于更重要的位置，而不是盡可能早地實現(xiàn)“無人駕駛”。第四代盛達的這四項技術都非常具有創(chuàng)造性和實用性。與此同時，您并不認為此技術存在任何問題或安全問題。那么，您認為哪種思維會更可靠？