9月27日，天津一汽夏利(000927.SZ)宣布和南京博郡汽車成立合資公司，新公司名為天津博郡，其中博郡汽車以20.34億現(xiàn)金出資，天津一汽夏利則以廠房等相關(guān)資產(chǎn)及負(fù)債作價5.05億元出資，雙方各持股80.1%、19.9%成立合資公司。這個消息一出來，輿論嘩然。
天津一汽夏利，普通消費(fèi)者對它的了解更多的是夏利品牌，但夏利品牌早在2014年就被雪藏。天津一汽夏利于2014年推出的高端品牌駿派，也于2018年起收歸一汽奔騰事業(yè)部的名下。近年來，一汽夏利先后賣掉了旗下全資子公司天津一汽華利汽車有限公司100%的股權(quán)給南京知行(拜騰母公司)，把手中所持有的天津一汽豐田共30%的股份出讓給一汽集團(tuán)等等，早就一副只剩殼資源待價而沽的狀態(tài)。因?yàn)楦鞣N經(jīng)營不善的問題，這家公司還不時受到深交所問詢。
另一方面，造車新勢力各種融資困難，同時現(xiàn)金流緊張的情況婦孺皆知。以融資能力強(qiáng)的蔚來汽車為例，在其9月25日召開的二季度財(cái)報(bào)電話會議上，針對外界對其融資問題的質(zhì)疑，蔚來給出的答復(fù)僅為：正處于積極的進(jìn)程中。實(shí)際的情況是，蔚來剛剛發(fā)行了2億美元的可轉(zhuǎn)換債券，認(rèn)購者為李斌和騰訊，其中李斌為蔚來汽車創(chuàng)始人，騰訊則已經(jīng)參與了蔚來的多輪融資。也就是說，即便是外界認(rèn)為擅長融資的蔚來，現(xiàn)在也遇到了一定的融資問題。
另一家被認(rèn)為融資能力一樣強(qiáng)的造車新勢力小鵬汽車曾宣布到2019年底要達(dá)成累計(jì)300億人民幣的融資，但其2019年迄今為止的融資情況并不樂觀，缺口至少在百億以上，今年看起來已經(jīng)沒法完成這一目標(biāo)。
如今看來，靠大規(guī)模融資鋪迅速做大企業(yè)規(guī)模、快推產(chǎn)品以盡快搶占窗口期的粗放型發(fā)展模式已經(jīng)難以為繼，新進(jìn)汽車品牌必須找到別的發(fā)展模式。恰在此時，行業(yè)里正在發(fā)生的兩件事，使得人們對新能源汽車企業(yè)的發(fā)展模式有了新的看法。
8月16日，愛馳、江鈴和長安汽車宣布成立合資公司，愛馳以10億元現(xiàn)金出資，占合資公司50%的股比。這個10億元現(xiàn)金來自江西省政府成立的一個發(fā)展升級引導(dǎo)基金。
9月27日發(fā)生的一汽夏利和博郡汽車合資的事件，和愛馳-江鈴-長安的三方合資有異曲同工之妙。早在今年5月，博郡宣布完成25億元新融資，投資方為銀鞍資本。雖然這并非政府主導(dǎo)的發(fā)展升級引導(dǎo)基金，但銀鞍資本由中化國際主導(dǎo)，而中化國際則是中國四大石油央企之一中化集團(tuán)旗下上市公司。合資的另一方——一汽夏利，其最大股東為一汽集團(tuán)，而一汽集團(tuán)為國務(wù)院下屬企業(yè)。
也就是說，從依靠風(fēng)險投資競逐市場追求企業(yè)個體利益最大化，到整個中國汽車工業(yè)“發(fā)展升級”，博郡、愛馳選擇的發(fā)展模式，把中國新能源汽車帶入了一個全新的發(fā)展階段。
眾所周知，中國汽車工業(yè)迎來第一輪爆發(fā)式發(fā)展，源自早期中外企業(yè)50:50合資模式的成功，比如中外合資里的上汽大眾、一汽豐田、華晨寶馬等等。但這種主要倚賴傳統(tǒng)燃油車而興盛起來的模式，因?yàn)橹蟹竭t遲不能掌握其中的核心技術(shù)，如今越走越窄。隨后是自主品牌的崛起，譬如奇瑞、吉利、一汽自主、東風(fēng)自主等等，但這些品牌要么受限于核心技術(shù)，要么受限于運(yùn)營機(jī)制，他們當(dāng)中的很多企業(yè)如今都在走下坡路，譬如為蔚來代工的江淮，為小鵬代工的海馬，包括天津一汽夏利等等。在這樣的背景中，新能源汽車尤其是機(jī)制優(yōu)勢明顯的造車新勢力的崛起，成為了這個市場中難得一見的亮點(diǎn)。
啟動較早的造車新勢力中如蔚來、小鵬、威馬等，這些品牌擁有較強(qiáng)的融資及講故事能力，它們對市場資源的選擇權(quán)相對更自由，由此它們創(chuàng)造出了依靠較大規(guī)模融資甚至不惜燒錢來迅速做大企業(yè)規(guī)模，以最快的速度向市場推出產(chǎn)品以求占據(jù)市場有利競爭地位的新能源企業(yè)發(fā)展模式。但對于像博郡、綠馳等這些啟動較晚的企業(yè)來說，在國家出臺了新的產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定、生產(chǎn)代工指導(dǎo)規(guī)定，以及國家財(cái)政對新能源車的補(bǔ)貼逐步退坡之后，如何調(diào)配市場資源就成了一門學(xué)問。
博郡汽車和一汽夏利以80.1:19.9的股比組成合資公司，意味著這兩家企業(yè)都希望發(fā)揮各自的優(yōu)勢，尤其是發(fā)揮博郡汽車的研發(fā)及機(jī)制優(yōu)勢，來盤活發(fā)展受阻的中國汽車工業(yè)。這種以新進(jìn)企業(yè)為主導(dǎo)的新合資模式，其根本目的是提高花錢效率，合理利用現(xiàn)有市場資源，全面改善過去幾年新能源汽車粗放式經(jīng)營所帶來的的弊病，使中國汽車工業(yè)在時局不利的情況下，轉(zhuǎn)向依靠科技進(jìn)步和提高勞動者素質(zhì),提高生產(chǎn)的效率和效益的集約型發(fā)展道路上去。博郡汽車等新進(jìn)企業(yè)為中國汽車工業(yè)所做出的這些改變，或把中國新能源汽車引入到一個全然不同的發(fā)展道路上去。
博郡汽車
為什么是博郡這樣的企業(yè)成為其中的“關(guān)鍵先生”呢?首先看博郡的融資方向。根據(jù)公開資料截至目前博郡接受的投資均為產(chǎn)業(yè)資本，比如中化國際、住友商事等，它的創(chuàng)始人黃希鳴反復(fù)強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)：開發(fā)一款車十幾個億就夠了，不需要一兩百億那么多。這意味著這家企業(yè)沒有把品牌推廣、市場營銷的投入過度放大，而更多地聚焦在產(chǎn)品研發(fā)這種企業(yè)發(fā)展的核心基點(diǎn)上。也就是說，這是一種認(rèn)為產(chǎn)品才是一切的發(fā)展模式，而非盲目地追求企業(yè)規(guī)模、市場營銷、品牌推廣方向上的短期勝利。這也注定了這樣一家企業(yè)不會和別的企業(yè)一樣，一味的為了所謂的“窗口期”而去搶速度。黃希鳴曾在多個場合表示：“我開始做博郡汽車的時候，就和所有人說，電動汽車這么大的產(chǎn)業(yè)，是一個馬拉松，絕對不是百米短跑，需要考驗(yàn)的是你的節(jié)奏，你的耐力，你持續(xù)發(fā)展的力量。只有馬拉松型的賽手，在電動汽車領(lǐng)域才可以走到最后” 。
第二看博郡汽車在資金緊缺的情況下，如何解決所有造車新勢力都缺的資質(zhì)、生產(chǎn)工廠和生產(chǎn)制造急需的技術(shù)人才問題上所表現(xiàn)出來的“智慧”。
天津一汽夏利曾經(jīng)是中國汽車工業(yè)的領(lǐng)頭羊，盡管如今它已經(jīng)無法跟上新的時代發(fā)展，但它的完整的工廠生產(chǎn)體系，及常年積累的技術(shù)集成及工藝整合經(jīng)驗(yàn)、生產(chǎn)技術(shù)工程師等對造車新勢力來說是一筆寶貴的財(cái)富。在汽車行業(yè)中相似的標(biāo)的有很多，比如重慶力帆、海馬汽車、一汽華利等，這三家企業(yè)最終都和造車新勢力走到了一起，但聯(lián)姻的方式主要是收購或代工。而收購方看中的無非是對方的生產(chǎn)資質(zhì)。像博郡這樣選擇合資并且占據(jù)80%以上股比，同時吸納原生產(chǎn)廠家產(chǎn)線工程技術(shù)人員的做法，業(yè)內(nèi)是第一個。這意味著博郡和天津一汽夏利更多考慮的是如何借用現(xiàn)有的資源，最快、最好的完成產(chǎn)品生產(chǎn)及上市銷售的工作。這是一種真刀真槍實(shí)干的實(shí)業(yè)思維。
第三點(diǎn)，看合資公司的股權(quán)結(jié)構(gòu)。雖然愛馳、江鈴和長安也采用了合資的形式，但一來江鈴集團(tuán)和長安汽車目前底子依然不差，二來三方的股權(quán)結(jié)構(gòu)為50:25:25，相比之下，愛馳的主導(dǎo)性作用相對會弱一點(diǎn)，如何能最大限度地保證這家合資公司能夠遵循新進(jìn)企業(yè)的機(jī)制優(yōu)勢呢?這很難說。而博郡在新合資公司中的投入為20.34億，股權(quán)占比為80.1%，意味著博郡作為新進(jìn)企業(yè)選擇了“all in”，這種義無反顧的勢頭對于初創(chuàng)公司來說非常的有必要。眾所周知，很多汽車國企目前之所以發(fā)展不順，其中機(jī)制的問題非常的關(guān)鍵，而天津博郡的股權(quán)結(jié)構(gòu)，能夠更好地發(fā)揮博郡汽車所擁有的“機(jī)制方面的優(yōu)勢”。
由此，天津博郡試圖以一種新的思維、新的發(fā)展模式，不走尋常路的姿態(tài)來改變整個中國汽車工業(yè)，包括新老汽車工業(yè)當(dāng)下發(fā)展困境的意圖顯而易見。如果這種模式能夠獲得最終的成功，恐怕將成為中國汽車工業(yè)改革向前的商學(xué)院式的經(jīng)典案例。不管如何，這個時代急需這樣的變革。并且，無論是天津一汽夏利、江鈴集團(tuán)、長安汽車，以及愛馳、博郡，都急需一個完全不一樣的樣本。
公開資料顯示，天津博郡整合的來自天津一汽夏利的新合資工廠，早在夏利時代，其生產(chǎn)工序就有 “不接收不良品、不制造不良品、不流出不良品”的質(zhì)量理念。如今，一個新的機(jī)會來到面前，天津博郡會不會帶領(lǐng)天津一汽夏利重塑曾經(jīng)的輝煌呢?
-完-
關(guān)于博郡汽車
博郡是一家專注于提供智慧出行解決方案的科技公司，以定義智慧交通、改善生活品質(zhì)為愿景，以“BE THERE WITH YOU”為品牌主張，致力于技術(shù)融合與創(chuàng)新，并以電動汽車為載體，為用戶提供多維度的智能出行、移動能源和共享經(jīng)濟(jì)解決方案。
博郡汽車創(chuàng)立于2016年，現(xiàn)擁有一支近1000人的團(tuán)隊(duì)，分別在美國底特律，南京、上海、北京、淮安等地設(shè)立了研發(fā)中心或生產(chǎn)基地，實(shí)現(xiàn)了中美兩國多地的全球化布局。
作為一家同時具備傳統(tǒng)車企嚴(yán)謹(jǐn)和互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新思維的企業(yè)，博郡堅(jiān)持研發(fā)、創(chuàng)新兩翼齊飛。關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，博郡均采用自主研發(fā)模式，如今已擁有底盤平臺、三電系統(tǒng)、輕量化和ADAS方案等核心技術(shù)。博郡還將打造貫通式、場景化的車聯(lián)網(wǎng)新生態(tài)，并采用線上直銷、線下經(jīng)銷、大客戶采集的全方位渠道營銷模式，以互聯(lián)網(wǎng)輕資產(chǎn)的方式，提升資金利用效率。
精于技術(shù)、勇于創(chuàng)新、立足本土、放眼全球，博郡立志走向世界舞臺，成為國際領(lǐng)先的中國新能源汽車企業(yè)。
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