金秋之際，渤海之濱，一年一度的盛會(huì)，再度開啟。
在8月30日召開的2019中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇上，1200多名官員、學(xué)者、企業(yè)精英圍爐夜話，把脈產(chǎn)業(yè)，研判趨勢(shì)，共謀發(fā)展。
面對(duì)銷售量下降、庫(kù)存增多、產(chǎn)能利用率不足等難題，與會(huì)專家紛紛表示，2019的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“春寒料峭”，“寒意”十足。
但企業(yè)家們也認(rèn)為，如今的階段性調(diào)整應(yīng)理性看待，更要以“求新求變”的思路，謀轉(zhuǎn)型升級(jí)、高質(zhì)量發(fā)展的產(chǎn)業(yè)新路。
“風(fēng)帆萬里”，須先補(bǔ)產(chǎn)業(yè)“短板”
新中國(guó)成立70年來，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了從無到有、從小到大的發(fā)展歷程。但在連續(xù)十年產(chǎn)銷量居世界第一之后，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在2018年首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，產(chǎn)銷量同比分別下降4.2%和2.8%。而今年1至7月汽車銷量，更是同比下滑了11.4%。而新能源汽車產(chǎn)業(yè)則蓬勃發(fā)展，活力十足。2019年1至7月，新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到70.1萬輛和69.9萬輛，同比增長(zhǎng)39%和10.9%。
一方面是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體下行壓力增大；而另一方面，新能源汽車方興未艾，購(gòu)銷兩旺。這突顯了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、邁向高質(zhì)量發(fā)展的大趨勢(shì)。
工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)羅俊杰認(rèn)為，“在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的推動(dòng)下，汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化疊加交匯，汽車產(chǎn)業(yè)的能源動(dòng)力、生產(chǎn)運(yùn)行和消費(fèi)方式，正開始全面重塑?！?/p>
如今的汽車，正從交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)閮?chǔ)能單元、大型移動(dòng)智能終端，生產(chǎn)方式加快向互聯(lián)協(xié)作演化。個(gè)性化定制、共享出行等新型商業(yè)模式不斷涌現(xiàn)，新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)的加速發(fā)展，都將賦能新產(chǎn)品、催生新企業(yè)，重塑新生態(tài)。
羅俊杰介紹說，“今年2月以來，由工信部牽頭開始制訂新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）。重點(diǎn)是要從降低資源消耗，改善生態(tài)環(huán)境等方面明確新能源汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略導(dǎo)向，并兼容多種技術(shù)路線的發(fā)展方向?！?/p>
而財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司一級(jí)巡視員宋秋玲則認(rèn)為，“新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊，但也面臨著‘逆水行舟，不進(jìn)則退’的挑戰(zhàn)。應(yīng)該清醒看到，全球制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，外部環(huán)境不斷惡化，一些深層次問題和產(chǎn)業(yè)‘短板’開始顯現(xiàn)?！?/p>
從全球看，汽車電動(dòng)化已成為統(tǒng)一行動(dòng)方向，有些國(guó)家甚至照搬了我國(guó)的補(bǔ)貼政策、方式方法。同質(zhì)化的產(chǎn)業(yè)環(huán)境、發(fā)展路徑，正讓車企的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)壓力越來越大。同時(shí)，奔馳、寶馬、大眾三大汽車集團(tuán)由競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向合作，這倒逼我國(guó)企業(yè)加速提升產(chǎn)品的質(zhì)量性能，并在品牌建設(shè)上下工夫。
而在產(chǎn)業(yè)發(fā)展內(nèi)生動(dòng)力上，我國(guó)新能源汽車技術(shù)的經(jīng)濟(jì)性與國(guó)際水平有一定的差距。動(dòng)力電池、控制芯片、電機(jī)控制器等關(guān)鍵部件還要依賴進(jìn)口，在逆全球化趨勢(shì)下有供應(yīng)鏈斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。
對(duì)此，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展司司長(zhǎng)盧衛(wèi)生認(rèn)為，“要全面梳理受制于人的產(chǎn)業(yè)短板和技術(shù)瓶頸，聚焦重點(diǎn)，建立任務(wù)清單，培育領(lǐng)軍企業(yè)和企業(yè)聯(lián)合體，打造創(chuàng)新發(fā)展平臺(tái)和協(xié)同創(chuàng)新體系。在先進(jìn)動(dòng)力電池、電控系統(tǒng)、專用芯片等方面，要突破核心技術(shù)，提升產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>
因地制宜，切忌發(fā)展“一刀切”
從2009年開始，國(guó)家出臺(tái)了購(gòu)置補(bǔ)貼、運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼、基礎(chǔ)設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)等一系列支持政策，并根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的變化不斷調(diào)整完善。十年間，新能源汽車產(chǎn)業(yè)從無到有，逐步發(fā)展壯大，已建立起完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系。當(dāng)前我國(guó)新能源汽車的產(chǎn)銷規(guī)模已達(dá)百萬級(jí)，2018年新能源汽車占汽車銷售量的比例是4.47%，2019年將超過5%。
站在新起點(diǎn)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)如何更好發(fā)揮體制優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，形成汽車產(chǎn)業(yè)的自主可控、安全高效產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系，實(shí)現(xiàn)中華民族的汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)？
對(duì)此，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司副司長(zhǎng)蔡團(tuán)結(jié)認(rèn)為，“純電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池汽車有各自的使用優(yōu)勢(shì)，我們覺得應(yīng)該根據(jù)各自的發(fā)展環(huán)境、發(fā)展目標(biāo)，堅(jiān)持以市場(chǎng)為導(dǎo)向，減少行政干預(yù)，因地制宜的開展新能源汽車推廣應(yīng)用?！?/p>
從技術(shù)層面看，新老問題相互交織，面臨很多風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。事實(shí)上，由于我國(guó)燃料電池汽車核心技術(shù)和零部件技術(shù)尚未突破，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)缺失，氫氣作為能源管理的體系尚未建立等等原因，目前尚不具備大規(guī)模的推廣應(yīng)用條件。同時(shí)，燃料電池汽車和純電動(dòng)汽車技術(shù)特點(diǎn)不同，擁有各自相應(yīng)的應(yīng)用場(chǎng)景，未來應(yīng)該是互補(bǔ)、共存，而不是替代的關(guān)系。
而在產(chǎn)業(yè)發(fā)展看，節(jié)約優(yōu)先、效率為本，才是新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的目的。“加速淘汰燃油車的舉措，帶有很強(qiáng)的行政色彩。燃油車加速淘汰對(duì)新能源汽車的短期銷售非常有益，但對(duì)行業(yè)資源是極大浪費(fèi)。所以汽車產(chǎn)業(yè)也應(yīng)站在行業(yè)的角度思考問題，不能強(qiáng)制性的把有限的資源拆解、浪費(fèi)?！辈虉F(tuán)結(jié)介紹說。
國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)能源研究所能源可持續(xù)發(fā)展研究中心主任康艷兵也同樣認(rèn)為，“新能源汽車替代傳統(tǒng)汽車還要很長(zhǎng)的時(shí)間，因此傳統(tǒng)汽車在新時(shí)代還要有新作為，但發(fā)展方向必須是清潔、低碳、安全、高效，關(guān)鍵要靠核心技術(shù)突破升級(jí)?！?/p>
揚(yáng)帆出海，產(chǎn)業(yè)發(fā)展新機(jī)遇
一組數(shù)字描述了我國(guó)汽車出口的跨越式發(fā)展。
2001年到2012年，我國(guó)汽車出口規(guī)模從2萬輛增加到102萬輛，突破百萬大關(guān)；而2018年汽車出口增長(zhǎng)11%，達(dá)到了115萬輛；就在今年上半年，在外貿(mào)發(fā)展環(huán)境十分嚴(yán)峻的形勢(shì)下，汽車出口依然保持3.1%的增長(zhǎng)。同時(shí)，高技術(shù)、高附加值含量的新能源客車增長(zhǎng)迅猛，2018年增速達(dá)到110%，平均單價(jià)約22萬美元，是傳統(tǒng)客車價(jià)格的6倍。
國(guó)家商務(wù)部對(duì)外貿(mào)易司副司長(zhǎng)宋先茂認(rèn)為，“從目前的情況來看，我國(guó)汽車出口達(dá)到了百萬輛級(jí)，企業(yè)產(chǎn)品和品牌的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力明顯提升。當(dāng)前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)出口仍處于初級(jí)階段，與汽車產(chǎn)業(yè)的自身體量和實(shí)力不相符，未來發(fā)展的潛力巨大?！?/p>
長(zhǎng)期以來，我國(guó)90%以上的汽車出口到非洲、亞洲等新興市場(chǎng)。如今，隨著龍頭企業(yè)國(guó)際化步伐加快，中國(guó)車企已成功出口歐美等先進(jìn)國(guó)家，并正加快布局國(guó)際市場(chǎng)，積極融入全球產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈、供應(yīng)鏈。
據(jù)商務(wù)部初步統(tǒng)計(jì)，至2018年底，我國(guó)汽車企業(yè)境外投資設(shè)立和合作的工廠達(dá)到140個(gè)，境外國(guó)際營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)達(dá)到9200多個(gè)。隨著海外投資逐年增加，自主品牌在國(guó)際市場(chǎng)的影響力明顯提升。
宋先茂認(rèn)為，產(chǎn)能過剩的背景下,擴(kuò)大出口將為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來新機(jī)遇。
從自身實(shí)力來看，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)具備了大規(guī)模國(guó)際化的基礎(chǔ)和條件。規(guī)模方面，我國(guó)汽車產(chǎn)量連續(xù)9年全球第一，2018年產(chǎn)量2780萬輛，超過了美國(guó)、日本、德國(guó)三國(guó)之和。配套方面，我國(guó)已經(jīng)擁有了世界一流的汽車供應(yīng)鏈，汽車零部件產(chǎn)值近4萬億元，零部件出口額包括了700億美元，占全球出口額的10%。主體方面,世界500強(qiáng)企業(yè)23家企業(yè)中，我國(guó)占6席；2019年全球供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)中我國(guó)7家企業(yè)入圍，涌現(xiàn)出了20個(gè)零部件企業(yè)的冠軍。因此，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“揚(yáng)帆出?！睏l件已經(jīng)具備。
從外部環(huán)境來看，汽車產(chǎn)業(yè)出口面臨著諸多政策利好。2018年我國(guó)取消了專用車、新能源汽車的外資股比限制，2022年，還將全面取消外資股比限制和合資企業(yè)數(shù)量的限制。在商業(yè)利益的驅(qū)動(dòng)下，外資企業(yè)出口規(guī)模將不斷擴(kuò)大，中國(guó)有望成為多個(gè)外資品牌在全球重要的出口基地之一。
但同時(shí)我們也應(yīng)該清醒地看到，目前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家在出口集中度研發(fā)、海外投入方面有較大差距。目前，我國(guó)汽車產(chǎn)量占到全球的30%，但出口額僅占到1.6%，我國(guó)汽車出口差距明顯，潛力巨大。我國(guó)世界500強(qiáng)車企平均出口不足3000輛，出口集中度非常低。在研發(fā)投入方面，我國(guó)大部分車企研發(fā)強(qiáng)度不到2%，與大眾、寶馬、福特、本田等企業(yè)差距很大。
國(guó)家商務(wù)部對(duì)外貿(mào)易司副司長(zhǎng)宋先茂介紹說，未來商務(wù)部將委托中國(guó)汽車技術(shù)研究中心，編制發(fā)布中國(guó)汽車貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展報(bào)告，研判未來發(fā)展趨勢(shì)，指明發(fā)展方向。同時(shí)，會(huì)同有關(guān)部門共同研究制定推動(dòng)汽車貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展的專項(xiàng)政策，推動(dòng)擴(kuò)大二手車出口。此外，還將會(huì)同有關(guān)部門共同研究破解汽車海外消費(fèi)信貸瓶頸，努力為擴(kuò)大汽車出口清除障礙，優(yōu)化服務(wù)。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 商瑞 武自然）
