比亞迪的第三代DM雙模驅(qū)動系統(tǒng)隨著新一代Tang DM的推出而上市。新的BSG電機(jī)架構(gòu)在批量生產(chǎn)技術(shù)中實現(xiàn)了最高水平的P0 + P3 + P4混合架構(gòu)。 SUV的大規(guī)模生產(chǎn)導(dǎo)致燃料消耗高達(dá)4.3s，最低為每100公里1.6L。下面，我們來分析DM3的五種工作模式。

新一代唐DM設(shè)備第三代DM雙模驅(qū)動系統(tǒng)

模式1:零排放、不受限·EV純電四驅(qū)模式

DM3的EV純電動驅(qū)動模式?jīng)]有速度限制，這意味著它可以在所有條件下使用。此時，2.0T發(fā)動機(jī)停止，兩個電動機(jī)分別驅(qū)動前輪和后輪。純電功率最大功率為290kW，最大扭矩為630N·m。純電力已超過傳統(tǒng)的V6發(fā)動機(jī)，加上零排放，比燃料汽車更省油。金錢的特點。

DM3純電動四驅(qū)模式

以新一代Tang DM為例。在全功率下，您可以駕駛100公里的純電力。換句話說，如果您的家和公司都在10公里以內(nèi)，您可能沒有機(jī)會啟動發(fā)動機(jī)一整周。這款巡航范圍是WEY P8的50公里的兩倍，也是混合型，而高端保時捷卡宴混合動力車和寶馬X5混合動力車仍然在40公里以內(nèi)，這是無法比擬的。

模式2: 動力超強(qiáng)勁 · HEV并聯(lián)驅(qū)動模式

感謝DM3，喜歡新能量但喜歡超級跑動力的車主不需要糾結(jié)。前后電機(jī)和2.0T發(fā)動機(jī)在此模式下將“三管齊下”，最大輸出功率為441kW，扭矩為950N·m。這個功率數(shù)字幾乎等于百萬級超跑陣營，實際加速時間0-100公里/小時是4.3秒。

并聯(lián)驅(qū)動模式可實現(xiàn)最大功率性能

模式3: 停走平順，高效自充電 · 串聯(lián)驅(qū)動模式

HEV系列模式也稱為“擴(kuò)展程序混合動力”，具有更強(qiáng)的動力保護(hù)和更平穩(wěn)的駕駛。新的BSG電機(jī)架構(gòu)無需前驅(qū)電機(jī)即可完成發(fā)電任務(wù)。在低速蠕變時，發(fā)動機(jī)由最高經(jīng)濟(jì)速度的高壓，高功率密度BSG電機(jī)直接供電。這超過了原來的車輪速度。受影響的前電機(jī)發(fā)電模式更有效，足以滿足純電機(jī)驅(qū)動行程。因此，在低速爬行時消除了傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的離合器脫離和重復(fù)啟動和停止發(fā)動機(jī)過程，并且提供了沒有沖擊感的乘坐平穩(wěn)性。

串聯(lián)驅(qū)動模式比自充電更快更順暢

模式4: 高速巡航也夠節(jié)省 · 發(fā)動機(jī)驅(qū)動模式

發(fā)動機(jī)驅(qū)動模式解決了高速巡航期間傳統(tǒng)混合動力技術(shù)的高油耗問題。以配備DM3的新一代Tang為例，BSG電機(jī)本身的高功率密度和高電壓大大提高了發(fā)電效率，并且由于功率轉(zhuǎn)換不通過變速器傳輸，因此沒有浪費。在沒有外部充電的情況下，自充電速度將非?？?，并為下一個城市駕駛預(yù)留足夠的能量以減少燃料消耗。

發(fā)動機(jī)驅(qū)動模式高效自充電

模式5: 動能無浪費 · 能量回收模式

DM3的另一種作弊是有效的動能回收。高功率密度電機(jī)具有更高的功率轉(zhuǎn)換效率，可確保硬件級的能量回收效率。另一方面，通過軟件優(yōu)化，制動和滑行狀態(tài)的動能回收更加充分，整個回收過程順利連接，避免了平滑損壞。駕駛體驗。 （圖片由品牌提供）

DM3能量回收模式